-
MSRPSilahkan Menghubungi Dealer
Spesifikasi dan harga dapat berubah.
SPEK MODEL |
Klik pada teknologi untuk mempelajari lebih lanjut.
| Teknologi manajemen Mesin |
| Teknologi manajemen Sasis |
| Power Maksimum | 34 PS / 11.500 rpm |
| Torsi Maksimum | 21.7 N.m / 10.000 rpm |
| Jenis Mesin | Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin |
| Volume Silinder | 249 cc |
| Diameter x Langkah | 62.0 x 41.2 mm |
| Perbandingan Kompresi | 11.3:1 |
| Sistem Katup | DOHC, 8 Valve |
| Sistem Suplai Bahan Bakar | Digital |
| Sistem Pengapian | Digital |
| Transmission | 6-speed, return |
| Primary Reduction Ratio | 3,087 (71/23) |
| Final Reduction Ratio | 3,286 (46/14) |
| Kopling | Wet, multi-disc |
| System Final Drive Type | Fuel Injection: 28 mm x 2 with dual throttle valve |
| Tipe Rangka | Tubular, diamond |
| Suspensi Depan | 41 mm telescopic fork |
| Suspensi Belakang | Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock |
| Wheel Travel Depan | 130 mm |
| Wheel Travel Belakang | 148 mm |
| Sudut Putar / Trail | 108 mm |
| Roda Depan | 100/90-19M/C 57S |
| Roda Belakang | 130/80-17M/C 65S |
| Rem Depan | Single 290 mm petal disc |
| Rem Belakang | Single 220 mm petal disc |
| Panjang x Lebar x Tinggi | 2,170 x 940 x 1,390 mm |
| Jarak poros roda | 1.450 mm |
| Jarak ke Tanah | 180 mm |
| Tinggi Tempat Duduk | 815 mm |
| Berat Kosong* | 173 kg |
| Kapasitas Bensin | 17 Liter |
*Berat kosong mencakup semua bahan dan cairan yang diperlukan untuk beroperasi dengan benar, tangki penuh bahan bakar (kapasitas lebih dari 90 persen), dan tool kit (jika disediakan).
**Perkiraan berat kering tidak mencakup semua bahan dan cairan yang diperlukan untuk beroperasi dengan benar, tangki penuh bahan bakar (kapasitas lebih dari 90 persen), dan tool kit (jika disediakan).
KAWASAKI CARE: Baca Buku Manual dan semua peringatan pada produk. Selalu pakai helm, pelindung mata, dan pakaian yang sesuai dengan kondisi riding. Jangan pernah berkendara di bawah pengaruh obat-obatan atau alkohol. Patuhi jadwal perawatan dalam Buku Manual Anda. ©️ 2019 PT. Kawasaki Cilacap
Spesifikasi dapat berubah.
MODEL SERUPA |
ADVENTURE/TOURING
VERSYS-X 250
VERSYS 650
VERSYS 1100
Berdasarkan feedback dari kegiatan balap, Assist & Slipper Clutch menggunakan dua jenis Cams (asstist cam dan slipper cam) untuk menggerakkan hub kopling dan plat operasi secara bersamaan atau terpisah.
Dalam operasi normal, assist cam berfungsi sebagai mekanisme self-servo, menarik hub kopling dan mengoperasikan pelat bersamaan untuk mengompresi pelat kopling. Hal ini membuat total beban pegas kopling berkurang, menghasilkan tuas kopling lebih ringan saat mengoperasikan kopling.
Ketika pengereman engine yang berlebihan terjadi, slipper cam ikut berperan sebagai akibat dari penurunan gigi cepat (atau penurunan gigi yang tidak disengaja), memaksa hub kopling dan plat beroperasi terpisah. Hal Ini mengurangi tekanan pada pelat kopling untuk mengurangi torsi-belakang dan membantu mencegah ban belakang meloncat dan tergelincir. Fitur balap ini sangat berguna saat sport riding atau mengendarai di trek.
ASSIST & SLIPPER CLUTCH
Sepeda motor sport umumnya menggunakan throttle body berdiameter besar untuk menghasilkan tenaga yang tinggi. Namun, penggunaan throttle body berukuran besar juga dapat menghasilkan respons torsi yang sangat kuat ketika throttle dibuka secara tiba-tiba. Dual Throttle Valves dikembangkan untuk menghasilkan respons mesin yang lebih halus tanpa mengurangi performa.
Pada model yang dilengkapi Dual Throttle Valves, setiap silinder memiliki dua katup throttle. Selain katup throttle utama yang terhubung langsung dengan grip throttle dan dikendalikan oleh pengendara, terdapat katup throttle kedua yang diatur oleh ECU. Katup kedua ini mengontrol aliran udara masuk secara presisi untuk menghasilkan respons throttle yang lebih alami dan linear. Aliran udara yang lebih halus melalui throttle body juga meningkatkan efisiensi pembakaran, sehingga turut berkontribusi terhadap peningkatan performa mesin.
Dual Throttle Valves
Berkat sistem pengendalian elektronik berpresisi tinggi untuk manajemen mesin, model Kawasaki mampu menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Namun, konsumsi bahan bakar tetap sangat dipengaruhi oleh bukaan throttle, pemilihan gigi transmisi, serta berbagai faktor lain yang dikendalikan oleh pengendara. Economical Riding Indicator merupakan fitur yang memberikan informasi ketika kondisi berkendara saat itu menghasilkan konsumsi bahan bakar yang rendah.
Sistem ini memantau konsumsi bahan bakar secara terus-menerus, tanpa dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan, putaran mesin, posisi throttle, maupun kondisi berkendara lainnya. Ketika konsumsi bahan bakar berada pada tingkat yang rendah untuk kecepatan tertentu (yang berarti efisiensi bahan bakar berada pada tingkat yang tinggi), indikator "ECO" akan muncul pada panel instrumen. Dengan berkendara sehingga indikator "ECO" tetap menyala, konsumsi bahan bakar dapat ditekan.
Meskipun kecepatan kendaraan dan putaran mesin yang ideal dapat berbeda pada setiap model, memperhatikan kondisi yang memunculkan indikator "ECO" dapat membantu pengendara meningkatkan efisiensi bahan bakar. Selain memperpanjang jarak tempuh, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah juga membantu mengurangi dampak terhadap lingkungan.
ECONOMICAL RIDING INDICATOR
